中国的汽车道路安全形势异常严峻，平均每天约有三百多人丧生于交通事故。汽车安全的重要性越发受到消费者、汽车生产厂家、相关企业的加倍重视。
我们常常听到某某新车通过了欧洲星级碰撞标准，得了多少高分等等。可是，那必竟是在国外。而在我国实行了一年的中国式新车评价规程——C-NACP还有很多人不曾了解，也不清楚这个标准到底是怎么一回事？又是如何为新车做评测的？
C-NACP是中国汽车技术研究中心参照国外NCAP（新车评价规程）制定的适合中国市场的新车评价规程，目前C-NACP只对新车的被动安全性作评价。C-NACP比法规要求得更高，而且不同的车型可以通过星级进行比较。
简单来说，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
新车碰撞试验是在位于天津的中国汽车技术研究中心内进行的，研究中心通过正常的购买渠道，随意在国内任何一家标准4S店内购买新车，然后，按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。在碰撞中心，只一个身上布满数十个传感器的模拟机器人就高达十几万甚至几十万元，可以想象这种碰撞试验数据是据有一定说服力的。当然了，这些星级标准只是给大家提供一个参考，一方面可以给消费者系统、客观的车辆信息，另一方面还可以促进生产企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
有了一个好的新车安全评价规程，消费者在购买新车时就会多了一项衡量标准。不过，在复杂的交通环境中，这种仅限于新车被动安全性的评价标准是不能够完全说明问题的。新车主动安全配置的配备程度同样对其安全性有至关重要的影响。
湿滑路面
柏油路面
有一项关于车辆主动安全性的试验：一边是相当于北方冰雪路面湿滑的理石地面，只有15％左右的摩擦力；另一边是具有70％多摩擦力的柏油路，装备上ESP电子稳定程序的车辆在通过测试路段时，可以明显的看到系统在对车轮施加制动力后，能够顺利的通过，相反，没有安装ESP的车轮出现打滑现象，车子失去平衡，发生侧滑，非常危险。一个简单明了的试验，足可以说明主动安全的重要性。
所以，大家在评价一辆车子安全标准的好坏，不能单一的就某种方法来评判，应当根据车辆的本身安全系数、辅助安全装配、行驶环境等多方考量，这才是最适当的车辆安全等级。当然，车是由我们人类来驾驶的，我们还是能够自己控制在驾车时的合适速度。如果在时速100km/h以上发生交通事故，相信车辆上的诸多主动及被动安全装置再多也仅仅能起到增加车上人员生存几率的作用，所以说从驾驶员自身来提高安全行驶、文明驾车的意识才是最重要的。
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